寧溧城際站點示意圖
  寧溧城際軌道於昨天傳來開工的消息,這段貫穿溧水主城和開發區的交通工程將宣告溧水也即將進入地鐵時代。不過和此前披露的2015年年底即可通車的消息不同,根據施工進程,溧水地鐵通車最終還得等到2017年。
  溧水地鐵開工建設了
  與去年就實現全線開工的寧高二期相比,南京到溧水的軌道交通S7線一直顯得“靜悄悄”。而昨天這段標誌溧水進入地鐵時代的工程終於低調開工。揚子晚報記者瞭解到,為了將地鐵的站點設置得更加科學,在前期南京市規劃設計部門曾專門至溧水發放問卷調查,對相關站點的佈局進行論證,在昨天建設方給出的設計方案中,溧水境內的8個站點經過多輪優化終於確定。從北至南依次是柘塘站、柘塘新區站、金山站、團山站、溧水站、中山東路站、金龍路站以及無想山站等。
  5個站點高架轉地下
  整條寧溧城際軌道交通工程線路全長約30.818公里,揚子晚報記者註意到和先期方案所提及的全程高架設置相比,在此次最終的建設方案中,有5個站點轉為了地下。溧水區交通運輸局副局長凃國強告訴揚子晚報記者,寧溧城際起自寧高城際一期工程祿口機場站,設站10座,原規劃全高架,現在機場東站、溧水站、中山東路站、金龍路站和無想山站從高架轉為地下站,柘塘站、柘塘新區站、金山站和團山站仍為高架。站點之所以由高架改為地下,主要是考慮到儘量減少對以後城市空間格局發展的影響。
  溧水通地鐵要等到2017年
  昨天先期施工的是位於寧溧城際軌道的最南端的金龍路站和無想山站,兩個站點之間的區間長度為1.935公里。施工方中鐵十四局的相關人士介紹說,該試驗標段的施工力爭在明年9月底完成,施工主要採用明挖法,基坑最大開挖深度達16.41米,最大開挖寬度為104.2米。
  “整個寧溧城際軌道的通車預計要到2017年才能實現。”凃國強告訴揚子晚報記者,前期傳出的2015年溧水通地鐵的消息並不准確,因為該段縱跨溧水南北區域的交通幹線施工難度很大,而其它站點有的要涉及秦淮河道,因此工程的施工條件很複雜。
  通訊員 楊長喜
  揚子晚報記者 陳鬱  (原標題:寧溧城際8站點正式披露)
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